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“互利共赢与长期主义是空中客车在中国发展的核心启示，我认为航空业还远没有达到饱和
，这个市场有巨大的潜力，这也为双方在未来的市场合作
、经济合作以及供应链合作方面 ，提供了一个基础的条件。”

6月25日
，空客中国首席执行官徐岗接受采访时指出，自1985年首架空客飞机交付中国以来 ，双方合作已从单纯的飞机销售升级为深度工业合作 。2008年天津A320总装线的建立成为里程碑事件
，标志着空客将核心制造能力向中国转移
。截至目前，空客在中国的飞机数量已超2000架 ，市场份额突破55%。

今年是欧洲飞机制造商空中客车（以下简称“空客 ”）入华40周年
，空客从中国市场份额不足10%成长为占据半壁江山的航空巨头，其发展轨迹不仅是中欧经贸合作的缩影 ，更折射出全球产业链协同发展的深度融合 。

徐岗指出
，空客入华40周年，与竞争对手比起来还很年轻 ，在中国有一种强烈的创业精神，因此在销售、客户服务等方面都非常努力
。空客扎根在中国
，不仅仅卖飞机，很多员工都已经本土化 ，团队在中国也非常齐全
，这是竞争对手与空客无法比拟的。

空客中国首席运营官柏舒曼透露，目前 ，天津第二条A320系列飞机总装线正在建设中
，投产后中国将成为空客全球首个拥有两条总装线的单一市场，A320系列飞机产能将实现翻番 ，“这不仅是对中国市场的承诺
，更是空客全球战略的重要支点 。”

至于下一代飞机，柏舒曼回应称 ，大家可以看到空客有很多设想
，这个行业的未来有各种各样的可能性
。

“中国市场是空客在全球最大的单一国别市场，未来20年将新增9000余架飞机 ，到2044年机队规模将达10600架。
”空客全球高级副总裁指出，空客对中国市场的长期潜力充满信心
，其中银发经济与“Z世代”消费升级将成为新增长点 。

对于中国航司正和空客达成一项数百架大单的市场传闻，刘莉现场回应称 ，“对于市场传言和猜测
，我没有任何可以表示的。但我们一直都在跟客户联系，我们一直都在交谈 ，给未来做规划
，但是和客户之间具体的讨论，不太方便透露
。 ”

对于地缘政治与加征关税对全球航空产业链的冲击 ，柏舒曼坦言
，对于航空业而言，此前全球市场长期享受着零关税政策 ，该政策源于1979年签署的零关税贸易协定。正是这一优惠政策
，为全球航空业的成长提供了重要支撑 。而在当前面临关税矛盾的情况下，空客的众多中国本地供应商 ，为其工业生产提供了诸多缓解措施
。空客也在与海外供应商积极协作，持续探索更优的解决方案。

但柏舒曼同时强调
，对全球航空业而言，恢复1979年签署的零关税协定仍是最佳选择 。

徐岗指出 ，当前航空业存在一个显著薄弱环节
，即整个供应链体系未能跟上工业化进程提速的要求
。这一状况直接导致交付给航司的飞机出现延迟，也让空客的交付计划及工业提速目标面临挑战。截至2025年 ，空客的交付规模仍未恢复至2019年的历史峰值
，这与供应链瓶颈存在密切关联 。

徐岗进一步指出，这一现象印证了供应链“强链 、补链
”的迫切性
。在这一进程中 ，中国供应商展现出强劲竞争力
，无论是中航工业等传统龙头企业，还是众多民营企业 ，均在供应链各环节展现优势。基于此
，空客将深化与中国供应链的合作，以实现互利共赢 。徐岗强调 ，中国供应链体系未来将在强化全球航空产业链韧性方面发挥关键推动作用
。