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中新网广州7月2日电(程景伟孙鑫)广州地铁十二号线东西段日前开通运营。历经六年多的建设 ，这条纵贯广州的“X形 ”对角线交通大动脉 ，跃然于千年商都的地图之上。
广州地铁十二号线开通运营的东段(二沙岛—大学城南) 、西段(浔峰岗—广州体育馆)，两段共长28.8公里 ，设18座车站 ，其中换乘站7座 。该地铁项目由中国交建牵头成立联合体，全面参与土建 、铺轨、机电安装 、装饰装修等施工任务 。
下穿既有运营地铁线 、“江心岛 ”上建车站、13层楼高的最深车站......记者7月2日从中国交建获悉，广州地铁十二号线6次下穿珠江 、15次跨越河涌 、13次穿越高架桥 ，线路途经断裂带、采空区及文物保护区 ，线路建设过程困难重重。建设者们采取多项创新技术，引入创新工艺 ，确保了项目顺利完成 。
二沙岛站位于广州发展公园内 ，由于地处“江心岛”，地质条件复杂 ，施工面临砂层成槽质量控制难 、周边环境敏感 、渣土外运受限等挑战 。建设者们对施工方案进行设计优化 ，取消地连墙两侧槽壁加固，并总结前6幅地连墙施工经验 ，提升施工效率。同时 ，针对管线影响，提前策划、优化资源配置及工艺参数 。经过3个半月奋战 ，顺利完成211幅地连墙施工 ，较原计划提前35天完成围护结构施工 。
赤岗站作为全线最深的车站，主体结构地下四层 、远期换乘区为地下六层设计，深度达41米 ，堪比地下13层楼高 ，是全线唯一一座三线换乘车站。在施工中面对北侧结构侵占河涌的难题，建设者们将传统网喷护坡改为模袋混凝土工艺 ，既防河水冲刷又保护河道环境；创新采用“盖洞法 ”密贴技术 ，新建6根支柱刚性支撑既有结构，“零距离 ”上跨下穿既有运营地铁线路 ，破解了高风险暗挖难题 。
在有着“地质博物馆”之称的广州 ，复杂的地质条件和周边环境，对施工提出更高要求 。中国交建的建设者引入多种创新工艺 ，在提升施工效率的同时 ，降低对周边环境的影响。
其中，广州体育馆站至景泰站隧道全长457米 ，穿越多种地层 ，地质情况复杂，溶洞见洞率高达42.5%，且隧道上方地下管线密集 ，总计下穿 、侧穿管线多达68条 ，施工风险极大 。建设者们经过技术研究，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号 ”进行施工 ，这是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机 。
此外 ，施工中还采用地质雷达与地震波跨孔CT法超前探测，最终实现最大直径盾构机的顺利贯通。(完)
