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来源：经济日报
破除汽车行业“内卷式 ”竞争又见新动作 。进入7月份，比亚迪在全国叫停“限时一口价 ” ，启用新购车政策。特斯拉中国宣布 ，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为 ，车市“价格战”正在踩刹车 。
今年前5个月 ，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9% 。不过，与产销量双位数增长形成对比的是 ，不少整车企业盈利能力持续堪忧 ，上游供应商账期被“越拖越长 ”，下游经销商“越卖越亏 ” ，汽车市场总体呈现“增量不增收 、增收不增利”怪象。
我国汽车产业深陷以无序“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式 ”竞争 。从“油电同价”到“电比油低” ，从“豪车打对折 ”到“限时一口价 ”，不到3年时间 ，“价格战”打了四轮 。“价格战 ”并不是什么新鲜事 ，家电、手机 、电脑等消费品行业，哪一个没打过？然而 ，当汽车行业的“价格战 ”变得无序 ，打到“谁都不挣钱”时，其对产业生态的破坏性就值得警惕。
无序“价格战 ”虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量 ，但会挤压企业利润空间 ，带来一系列问题 。比如，有的企业会过度关注短期利益，忽视长期技术积累和创新研发投入 ，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位 ，向上下游“强行压价 ” 、延长账期、转嫁压力，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料 、减质减配 、以次充好 ，进而破坏产业健康发展生态 。
当然 ，有人也会抬杠：无序“价格战”对消费者友好，买车能少花不少钱。不过 ，汽车是一个高价值的耐用消费品 ，从来都不是价格越便宜越好 。汽车使用场景复杂，且与人的生命息息相关 ，对产品质量要求较高 。无序“价格战 ”的持续升温 ，客观上会催生车企以牺牲质量为代价的“以价换量 ”行为，带来新的安全隐患。
当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段 。从供给端看 ，高质量发展应该实现产业体系比较完整 ，生产组织方式网络化智能化，创新力、需求捕捉力 、品牌影响力 、核心竞争力强，产品和服务质量高 。从分配看 ，高质量发展应该实现“投资有回报、企业有利润 、员工有收入 、政府有税收”。而汽车行业以无序“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式 ”竞争 ，具有鲜明的内耗性，过多资源、要素投入低效 ，甚至无效竞争 ，抑制了创新活力的释放，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成 ，迟滞了投入与分配的循环通畅。
此次车市“价格战”之所以能踩下刹车 ，一方面在于车企“降价提量”边际效应递减 。以某头部车企为例，今年上半年月销量均在30多万辆 。这表明 ，单纯依靠降价刺激销量的效果在减弱。更何况 ，你降价友商也在降价 。在产品力差不多的情况下，各大车企竞相打无序“价格战 ” ，最终就是“谁都不挣钱 ” ，销量还提不上去 。既然无序“价格战”对于提高销量无意义，再打下去的动力必然不足。
另一方面在于有关部门对“内卷式 ”竞争治理效果正在显现 。5月以来，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》 ，得到行业积极响应 。工信部明确表示 ，无序“价格战 ”没有赢家，更没有未来 ，并加强了产品一致性抽查 ，以配合相关部门开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。
低价不仅影响产品质量 ，还关乎新质生产力培育与中国经济高质量发展 。日前召开的中央财经委员会第六次会议强调 ，纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点 ，依法依规治理企业低价无序竞争 ，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出 。这为我们下一步治理汽车行业“内卷式”竞争 ，提供了科学方法和有效路径 ，值得期待。
