来源：经济日报

　　破除汽车行业“内卷式 ”竞争又见新动作。进入7月份 ，比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策 。特斯拉中国宣布
，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为 ，车市“价格战
”正在踩刹车
。

　　今年前5个月
，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。不过 ，与产销量双位数增长形成对比的是
，不少整车企业盈利能力持续堪忧，上游供应商账期被“越拖越长” ，下游经销商“越卖越亏 ”
，汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利
”怪象 。

　　我国汽车产业深陷以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式 ”竞争
。从“油电同价
”到“电比油低”，从“豪车打对折 ”到“限时一口价
” ，不到3年时间
，“价格战”打了四轮。“价格战 ”并不是什么新鲜事，家电
、手机、电脑等消费品行业 ，哪一个没打过？然而，当汽车行业的“价格战
”变得无序
，打到“谁都不挣钱”时，其对产业生态的破坏性就值得警惕 。

　　无序“价格战 ”虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量 ，但会挤压企业利润空间
，带来一系列问题
。比如，有的企业会过度关注短期利益 ，忽视长期技术积累和创新研发投入
，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位，向上下游“强行压价” 、延长账期
、转嫁压力 ，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料、减质减配 、以次充好
，进而破坏产业健康发展生态。

　　当然，有人也会抬杠：无序“价格战
”对消费者友好 ，买车能少花不少钱 。不过
，汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越便宜越好
。汽车使用场景复杂 ，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。无序“价格战”的持续升温
，客观上会催生车企以牺牲质量为代价的“以价换量 ”行为，带来新的安全隐患 。

　　当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段
。从供给端看 ，高质量发展应该实现产业体系比较完整
，生产组织方式网络化智能化，创新力
、需求捕捉力、品牌影响力 、核心竞争力强 ，产品和服务质量高。从分配看
，高质量发展应该实现“投资有回报
、企业有利润、员工有收入 、政府有税收
” 。而汽车行业以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式 ”竞争，具有鲜明的内耗性 ，过多资源
、要素投入低效
，甚至无效竞争，抑制了创新活力的释放 ，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成
，迟滞了投入与分配的循环通畅。

　　此次车市“价格战
”之所以能踩下刹车，一方面在于车企“降价提量”边际效应递减
。以某头部车企为例 ，今年上半年月销量均在30多万辆。这表明，单纯依靠降价刺激销量的效果在减弱 。更何况
，你降价友商也在降价
。在产品力差不多的情况下，各大车企竞相打无序“价格战 ” ，最终就是“谁都不挣钱
”
，销量还提不上去。既然无序“价格战”对于提高销量无意义，再打下去的动力必然不足 。

　　另一方面在于有关部门对“内卷式 ”竞争治理效果正在显现
。5月以来 ，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》
，得到行业积极响应。工信部明确表示，无序“价格战
”没有赢家 ，更没有未来
，并加强了产品一致性抽查，以配合相关部门开展反不正当竞争执法 ，维护公平有序市场环境 。

　　低价不仅影响产品质量
，还关乎新质生产力培育与中国经济高质量发展
。日前召开的中央财经委员会第六次会议强调，纵深推进全国统一大市场建设 ，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争
，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。这为我们下一步治理汽车行业“内卷式”竞争 ，提供了科学方法和有效路径
，值得期待 。