什么是大标雅阁、小标雅阁,第一批大标雅阁是哪年出的,第一批小标是哪...

〖壹〗 、现在最新的是第八代雅阁
，所谓的小标雅阁是对第六代之前的雅阁统称，因为第七代以后全是大标了 ，2002年
，第七代雅阁在日本发布了，到了2003年登陆美国
、中国市场。

〖贰〗、第一代 1976-1980年 为应对能源危机 ，探求人车和谐 第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下
，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车 。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间 ，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世
。

〖叁〗 、第一代 – 1976年 – 1981年 雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。第二代 – 1982年 – 1985年 全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出 。第三代 – 1986年 – 1989年 雅阁于1986年推出
，共分为5个版本：DX舱背式
、DX四门版、LX四门版 、LXi舱背式和LXi四门版
。

〖肆〗
、雅阁标志为Honda Accord标志。雅阁外观采用时下流行的溜背式设计，同时 ，车身宽度增加高度降低
，整体重心更低，展现出宽阔的姿态 。从1976年诞生至今 ，雅阁迎来了第十代车型，新车多处运用家族设计造型
，整体风格年轻运动
。新车的车顶棚首次采用激光焊接技术，凸显了车身设计的一体感。

雅阁accord是几代雅阁

accord被称为雅阁是基于其中文名的音译 。十代雅阁指的是雅阁品牌的最新车型
。以下是关于十代雅阁的简要介绍：命名由来：“雅阁”是“accord ”的中文音译。这种命名方式在汽车行业中很常见 ，旨在使品牌名称更易于中国消费者记忆和发音 。

雅阁Accord是近来的第11代雅阁。作为一款备受消费者喜爱的中型轿车
，雅阁在外观设计、配置和性能方面都做出了不少改进和提升：外观设计：车身线条更加流畅，前脸采用了更加大气的设计 ，车身尺寸也有所增加
，整体显得更加大气 、豪华
。

这里的“年轻
”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁 ，而其外观设计
，更是历代雅阁中最偏向年轻化的。偏向运动的溜背造型，在历代国产雅阁中是难以想象的 ，而这也在新一代消费者中非常讨喜 。第十代雅阁依旧看重中国市场
，高配车型后排配备的多功能控制面板，则是国内市场的专属设计
。

accord叫雅阁是因为这款车的中文名是音译过来的。雅阁这款车是本田旗下的一款中型轿车 。雅阁的最新款车型是十代雅阁 ，十代雅阁一共使用了三款发动机，分别是低功率版5升涡轮增压发动机
，高功率版5升涡轮增压发动机，0升自然吸气发动机
。

accord为何被称为雅阁 ，是基于中文名的音译。雅阁是本田出品的一款中型轿车 。十代雅阁是其最新车型
，搭载三款发动机
。低功率5升涡轮增压引擎，拥有177马力与230牛米的最大扭矩 ，比较高功率转速为6000转
，最大扭矩转速在1500到3000转之间。

雅阁汽车共有九代，分别为：第一代 。1976-1980年：为应对能源危机 ，探求人车和谐
。第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下
，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间 ，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世 。

八代雅阁是cvt变速箱吗

【太平洋汽车网】本田八代雅阁变速箱都是采用CVT变速箱
，手动挡的是6速的，自动挡是5速的。皮带轮和V形皮带CVT以及环形CVT都是摩擦式CVT ，它们都是通过改变两个旋转体之间接触点的半径来起作用
。本田八代雅阁变速箱都是采用CVT变速箱，手动挡的是6速的
，自动挡是5速的。

八代雅阁的自动挡车型不是cvt变速箱，而是采用了at变速箱 。以下是关于八代雅阁变速箱及相关信息的详细解变速箱类型 第八代本田雅阁的自动挡车型采用了at变速箱 ，也被称为液力变矩器变速箱
。

八代雅阁车型的变速箱是CVT无极变速箱。这种变速箱与发动机匹配
，可以提供平顺的加速和高效的动力输出 。CVT无极变速箱适用于0升155马力四缸自然吸气发动机
、4升186马力四缸自然吸气发动机和手自一体变速箱匹配的0升261马力六缸自然吸气发动机
。

纯电续航82km,第十一代本田雅阁入局插混市场

全新本田雅阁插混版搭载本田第四代i-MMD e：PHEV强电智混系统，其中全新0L直喷阿特金森发动机的最大输出功率为109千瓦 ，驱动电机最大输出功率135千瓦。传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱
，此外该车还搭载容量为17千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程82km ，百公里综合油耗低至88升 。

第十一代雅阁PHEV搭载的动力电池来自宁德时代
，容量仅为17kWh，且不支持快充 ，新车在WLTC纯电续航里程仅为82km
，这个成绩看起来似乎同样是不合格的
。“广汽本田拿这么渣的一套插电式混动系统来糊弄中国人，谁买谁是傻子 ，比亚迪不香吗！”壹哥敢保证，肯定会有网友这么说。

而在电池部分
，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17kWh的电池包，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力 ，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程
，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平，即便在更“卷 ”的紧凑级插混市场 ，超过100km的纯电续航也已经很不错了 。

先看一下账面数据
，全新雅阁e：PHEV由第四代i-MMD混动进化而来，搭载全新0L发动机 ，搭配升级的E-CVT变速箱
，据悉，这套系统的纯电续航达到82KM ，匮电油耗仅为百公里88L
。

动力方面
，全新雅阁共带来5T汽油版和e：PHEV插混版两种动力类型，其中5T发动机最大功率141千瓦 ，最大扭矩260牛米。e：PHEV插混版采用全新0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱
，WLTC纯电续航达到82km 。【本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有 ，任何形式转载请联系作者。