来源：斑马消费

　　已停摆近两年的威马汽车，近期突然传出即将复工复产的消息
。

　　市场分析 ，唤醒威马汽车的“金主 ”
，是宝能汽车。互联网流传的一份《新威马汽车致供应商白皮书》，提出了2030年产销破百万辆的宏大目标 。

　　只是不知道 ，还有多少人会愿意为重生的威马汽车买单
。

　　即将复活？

　　已僵死近两年的威马汽车
，突然有了复活的迹象。

　　最近几天，网上出现了一份《新威马汽车致供应商白皮书》 ，披露了威马复产的计划及未来的发展规划 。

　　白皮书称
，将通过对老客户置换新车
、网约车采购以及出海等方式，来打开局面
。

　　起死回生的新威马 ，表现出了勃勃野心
，2025年-2030年，通过三步走来实现跨越式发展。

　　2025年-2026年 ，被定义为复兴阶段 。将于今年9月，恢复EX5和E.5两款车型的生产
，确保年产销1万台，争取2万台；同时通过布局泰国KD工厂 ，开拓东南亚及中东市场。2026年
，产量10万台
。

　　2027年-2028年，进入发展阶段。年销量跃升至25万-40万台；高阶辅助驾驶车型量产 ，AI赋能研发、生产及营销各环节 。启动IPO筹备
。

　　2029年-2030年
，新威马实现跨越，年产销挑战100万台 ，营收1200亿元
，构建智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

　　是谁主导着威马汽车的重生？给供应商开出了这样一份看起来振奋人心 ，又那么虚无缥缈的空头支票？

　　据了解
，去年初，威马汽车正式启动破产重整并招募投资人 ，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一的意愿投资方 。

　　翔飞汽车成立于2023年9月，注册资本1亿元
。天眼查显示
，其股东方与宝能汽车有着千丝万缕的联系。

　　早先，就已有市场消息称 ，宝能汽车有意收购威马 。今年6月
，媒体报道威马汽车的几款车型，出现在深圳宝能汽车展示中心
。

　　今年4月 ，法院批准威马汽车的重整计划。《草案》显示
，威马计划在2025年复工复产，并同步进行品牌焕新和营销网络搭建 。

　　赢得了开局

　　起步于2015年的威马汽车 ，曾是中国头部造车新势力之一
。其创始人沈晖
，更是新势力中，为数不多的资深汽车人。

　　创业之前 ，沈晖有着辉煌的履历
，曾长期在欧美及中国500强企业工作 。2010年，他加盟吉利 ，期间率领团队，完成了对沃尔沃的收购
，并负责重组沃尔沃全球治理构架，被誉为“中国汽车工业全球化第一人”。

　　沈晖的专业背景和国际化视野 ，为威马赢得了很好的开局
。

　　2017年-2022年3月
，公司相继完成了A-D轮共12次融资，从一级市场拿到了超过350亿元真金白银 ，为上市前融资最多的造车新势力。雅居乐集团 、百度
、腾讯、李嘉诚基金 、何鸿燊家族等
，均参与其中 。D轮融资后，公司整体估值达70.4亿美元
。

　　2018年9月 ，威马汽车首款量产车型EX5上市
，其后，又相继推出EX6、W6
、E5等车型 ，实现了对16万-30万元价格带新能源汽车的布局。

　　产品率先量产
，为威马汽车赢得了市场先机 。2019年，整体交付破万 ，销量在新势力中排名第二，仅次于蔚来
。

　　然而
，威马的这一强劲势头未能持续下去。2021年，同期创业的“蔚小理
”年销量齐齐突破10万大关 ，而威马汽车却只有4.4万辆 。

　　即便如此
，威马仍不忘给自己贴金
。根据灼识咨询数据，2021年 ，威马汽车电动SUV销量在中国主流市场所有纯电汽车制造商中排名第一；电动汽车销量及智能汽车销量
，在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。

　　面对严峻的竞争环境，威马汽车没有采取积极进取的市场策略 ，而是反其道行之 。2022年初
，公司调整产线并控制销量，“为提高建议零售价做准备
。”由此带来的结果是 ，销量大幅下挫
，当年1-11月，累计销售不超过3万辆。

　　威马汽车2022年披露的招股书显示 ，2018年-2021年，累计销售汽车8.35万辆
，累计实现收入92.07亿元，经调整净亏损合计达136.32亿元 ，这意味着
，每卖出一辆车，要亏超过16万元 。

　　突然坠落

　　造车是个非常烧钱的行业 ，在实现自身造血功能之前
，需要不断有资金注入才能维持下去。

　　对此，沈晖有着清醒的认识
。在他的带领下 ，威马汽车很早就启动了上市进程
，曾先后谋求海外、科创板及港股IPO独立上市，但均无疾而终。

　　而同时期的蔚来 、理想
、小鹏等 ，先后完成了上市
，为持续发展赢得了融资平台优势 。

　　数据显示，截至2022年3月末 ，威马汽车现金及现金等价物合计仅36.78亿元，资金储备已不足以支撑烧钱的速度
。

　　此时的威马已变身“危马 ”
，命悬一线。

　　2022年10月，公司宣布全员降薪 ，高管层的工资打五折
，高管以下员工工资打七折，并暂停购车补贴、年终奖 、13薪
、14薪的发放 。同时 ，将每月的发薪日从8日推迟至25日
。

　　生死关口
，威马汽车仍在奋力自救，希望通过曲线上市为自己赢得喘息的机会。

　　2023年初 ，港股上市公司APOLLO出行宣布
，拟以20.23亿美元收购威马汽车全部以发行股份，同时通过配套融资 ，为威马筹集经营所需资金 。

　　这时
，公司创始人、董事长兼CEO沈晖还表现得极为坚韧，他在个人微博上 ，以电影《芙蓉镇》的一段对白，表达自己的心境：“活下去
，像牲口一样的活下去
”
。

　　当时，外界预计 ，如果一切顺利
，威马可通过这一次反向收购，在当年第二季度挂牌上市。

　　没想到 ，当年9月10日
，威马突然宣布，终止与Apollo出行的RTO进程 ，反向收购借壳上市的计划失败 。

　　几乎在同一时间
，纳斯达克中概股开心汽车突然宣布，已与威马汽车签署了非约束性并购意向书 ，计划通过新股增发
，收购威马100%股权
。

　　可是，威马汽车终究没有等到上市的一天。

　　2023年10月 ，公司突然宣布，向法院申请重整 。