逍客变速器是链条的吗
【太平洋汽车网】逍客变速器是链条。逍客使用的是cvt变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构也是比较简单的 。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条 ，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的 ，这样变速箱就可以变速变扭了 。逍客使用的是cvt变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱 ，这种变速箱的结构也是比较简单的。
逍客的变速箱内部使用的是钢片链条 。逍客的CVT无级变速箱由加特可公司与日产共同开发 ，其特点是没有明确具体的档位，速比的变化是连续的 ，因此动力传输持续而顺畅 。这种变速箱设计简洁 ，由两个锥轮和一条钢片链条构成，通过钢片链条在锥轮上的位移 ，实现灵活的变速与变扭。
逍客使用的是cvt变速箱 ，其内部结构相对简单，只有两个锥轮和一个钢片链条 。这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动 ，从而实现变速变扭的功能 。逍客作为日产旗下的一款紧凑型SUV ，具有2646毫米的轴距和4401毫米、1837毫米、1593毫米的长宽高尺寸。
逍客的CVT是链条 。CVT变速箱，即无级变速箱，其动力传递方式主要分为钢带式和链条式两种 。钢带式CVT通常适用于扭矩较小的发动机 ，而链条式CVT则更常见于扭矩较大的发动机。逍客作为一款日产旗下的紧凑型SUV ，其搭载的CVT变速箱采用了链条式设计 。
【太平洋汽车网】2021款逍客变速箱是链条 。2019款逍客用的是cvt无级变速箱，cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱 ，这种变速箱的结构是比较简单的 ，cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。2021款逍客变速箱是链条。
自动变速器的组成结构
〖壹〗 、自动变速器的结构组成主要由液力变矩器 、行星齿轮变速机构、液压控制系统 、滤油装置等组成 。液力变矩器：这是自动变速器的核心部件之一 ，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速 ，使汽车在行驶中能够自动换挡 。
〖贰〗 、自动变速器由有级变速器与无级变速器两种组成，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来构成的。有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～9个前进挡和一个倒挡）的变速器 。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器 ，无级变速器近来在汽车应用上已逐步增多 。
〖叁〗、自动变速器的基本结构与工作原理是其设计的核心。AT传动系统结构与手动挡有很大差异 ，主要由液力变矩器 、行星齿轮和液压操纵系统构成 。液力变矩器是其关键部件，由泵轮 、涡轮和导轮组成 ，可直接输入发动机动力 ，传递扭矩并具有离合作用 。泵轮和涡轮通过液体传递动能，实现变速变矩。
〖肆〗、自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同 ，但它们的组成基本相同 ，都是由液力变矩器 、变速齿轮机构 、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成 。『1』 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷 ，保证汽车平稳起步 ，并在一定范围内实现无级变速 。
自动变速箱有几种类型
自动变速箱有四种类型，分别是：液力自动变速箱（AT）：工作原理：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。组成：由液力变矩器 、行星齿轮机构 、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构装置组成 。机械式无级自动变速箱（CVT）：特点：具有一系列连续的值 ，能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载 。
现代汽车技术不断进步 ，自动挡变速箱的种类也日益丰富。近来，市场上主要有四种主流的自动挡变速箱 ，它们分别是液力自动变速器（AT） 、机械式无级自动变速器（CVT） 、机械式自动变速器（AMT）以及双离合自动变速器（DCT）。首先 ，AT变速箱，学名液压自动变速箱 ，采用液力传动 ，换挡过程平顺，驾驶体验更为舒适 。
自动变速箱主要有三种类型：AT自动变速器、CVT变比自动变速器和双离合变速器 。哪类比较好取决于驾驶者的个人需求和偏好。AT自动变速器：成熟稳定，适用于几乎所有车型 。但可能会有轻微的顿挫感 ，且相对燃油消耗较高 。适合追求平顺驾驶体验的用户。
换挡速度更快 ，但散热性能较差 。湿式双离合变速箱（DCT）：换挡平顺，散热性能好 。成本较高。固定齿比混合动力专用变速箱（DHT）：适用于混合动力车型 ，能够实现高效转换 。适用于特定车型 。ISR（智能换挡变速器）：智能控制 ，换挡更加精准。成本较高 。
自动变速箱主要有以下四种分类：AT变速箱（液力自动变速箱）：特点：最常见的类型，提供强大的动力 ，但可能有顿挫感和相对较高的油耗 。应用：从早期的4AT到如今的9AT ，广泛应用于各种车型。CVT变速箱（机械无极自动变速箱）：特点：平顺性好，燃油经济性强 ，动力输出柔和 ，缺乏爆发力。
自动挡变速箱一共有四种类型，分别是：AT自动变速箱：技术稳定：是近来技术最为成熟的一款变速箱 。费用较高：由于研发成本高 ，所以费用相对较高 。AMT半自动变速箱：结构简单：成本相对较低 ，一度被认为是未来汽车发展的趋势。顿挫感强：存在顿挫感较强的缺点，限制了其发展 。
自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)
最简单的单排名星齿轮组由太阳轮 、行星架和齿圈组成，它们通过不同的组合实现倒挡 、增速、减速和空挡等功能 。尽管基础结构能实现部分变速 ，但为了实现更合理的速比 ，需要配合离合器和制动器等挡位执行器，受物理限制和尺寸影响 ，这在早期是无法完美实现的。
行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成 。与其他类型的自动变速器不同 ，换档执行器是行星齿轮 。
提高性能：行星齿轮组混动系统不仅能实现动力分流，还能通过增加行星排实现自动变速箱功能 ，提高汽车的性能和驾驶体验。换挡变速：豪华车的混动系统通常使用多个行星排 ，配合锁止器实现换挡变速，满足不同车速区间对动力的要求 。
该机构两组行星排共用1个太阳轮 ，其输出轴从太阳轮的内孔中自由穿过 。因其前行星架已成为输出元件 ，其动力输入元件只限于齿圈和太阳轮，只能有2个驱动自由度。它共计使用了2个离合器（CC2） 、2个制动器（BB2） 、1个单向离合器（F）来实现三个速比 。现在眼光看 ，性价比不高哦 。
行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成 ，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位。
变速箱基本简述 大多数现代自动变速箱都有一组齿轮，称为行星齿轮系或行星齿轮系。行星齿轮组由一个称为太阳轮的中心齿轮 、一个带有内齿轮齿的外圈 （也称为环面或 齿圈 ）和两个或三个称为行星齿轮的齿轮组成 ，它们在太阳轮和齿圈之间旋转 。
变速箱的结构及工作原理?
以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体 、传动组件（输入输出轴 、齿轮同步器等）、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成 。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速。
第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。
手动变速器主要由壳体 、变速器部件（如输入输出轴 、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成 。通过拨动变速杆 ，可以切换中间轴上的主动齿轮，从而改变驱动轮的扭矩和转速 。这种变速器结构简单 ，成本较低 ，但需要驾驶员手动操作。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力 。
无级变速器的工作原理是通过将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小根据油压大小进行无级变化 。在起步时 ，主动带轮直径最小 ，而被动带轮直径最大，实现较高的传动比。
无级变速器的原理 发动机扭矩从变矩器传递到变速箱 。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件 。然后 ，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴。最后 ，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上 。CVT的动力传动如下图所示 。
