2025年前4个月
，中国乘用车出口格局迎来显著变局 。墨西哥以近15万辆的出口量跃居中国乘用车最大海外市场，阿联酋则以近60%的增速展现出强劲爆发力
。与此同时 ，新能源汽车出口呈现鲜明的梯次分化：欧洲市场基础庞大但增速趋缓；墨西哥成为拉美新能源关键市场，同比激增超200%；以以色列 、印尼为代表的新兴市场则爆发式增长。比亚迪成为全球化浪潮中的关键引擎
，在北美
、东南亚及欧洲均实现高增长，彰显中国品牌日益提升的全球影响力 。

中国乘用车出口目的国TOP10

第一位：墨西哥
。4月 ，向墨西哥出口38,479辆；1-4月累计147,752辆
，同比增长24.3%。

第二位：阿联酋 。4月，向阿联酋出口28,685辆；1-4月累计130,553辆 ，同比增长58.5%
。

第三位：俄罗斯。4月
，向俄罗斯出口31,314辆；1-4月累计125,985辆，同比下降46.8% 。

第四位：比利时。4月 ，向比利时出口25,338辆；1-4月累计92,854辆
，同比下降1.1%
。

第五位：巴西。4月，向巴西出口39,052辆；1-4月累计87,724辆 ，同比下降16.3% 。

第六位：英国
。4月
，向英国出口25,287辆；1-4月累计75,748辆，同比下降2.9%。

第七位：澳大利亚 。4月 ，向澳大利亚出口24,439辆；1-4月累计72,866辆，同比增长22.0%
。

第八位：沙特阿拉伯。4月
，向沙特阿拉伯出口16,660辆；1-4月累计72,505辆，同比增长22.9% 。

第九位：西班牙
。4月 ，向西班牙出口11,665辆；1-4月累计47,642辆
，同比增长32.3%。

第十位：马来西亚 。4月，向马来西亚出口16,990辆；1-4月累计47,398辆 ，同比增长41.2%
。

前4个月
，中国向俄罗斯出口乘用车的数据虽仍居前三，但46.8%的暴跌与去年西方车企撤离后的替补性爆发形成鲜明对比。今年 ，俄罗斯开始通过提高报废税等方式遏制中国汽车的大量涌入
，俄罗斯官方还表示，未来可能会对进口汽车推出新的合规和测试检查 ，预计这将持续影响中国乘用车向这一市场的出口 。此外
，乘联会秘书长崔东树表示：“如果俄乌危机结束，（国际汽车品牌可能重返俄罗斯市场） ，届时中国汽车制造商的压力将会大幅增加。 ”

墨西哥以近15万辆的累计出口量跃居榜首，同比增幅达到24.3%
。阿联酋则以58.5%的迅猛增长紧随其后
，13万辆的成绩使其成为中东桥头堡；沙特阿拉伯也录得22.9%的增长。积极推进交通电动化的中东石油国家成为充满活力的新增长极 。

比利时和英国市场出现小幅波动（分别微跌1.1%和2.9%），西班牙以32.3%的增幅展现出南欧市场潜力
。其中 ，西班牙MOVES III计划延期至今年年底
，根据这一政策，消费者购置一辆电动汽车并报废一辆老旧燃油车的用户 ，最多可获得7,000欧元补贴
，这极大推动了当地电动汽车需求的增加。

马来西亚41.2%的暴涨极具潜力，吉利、奇瑞 、广汽、长城等多家自主车企均通过在当地组装的形式规避马来西亚对进口配额的限制 。从整体来看 ，这一市场市场需求较为疲软
，汽车销量相较去年同期下降了5%，但纯电动汽车的销量增长势头强劲 ，同比增长54%
。南半球的澳大利亚也保持着22%的稳定增速。巴西由于电动汽车关税上调节点临近
，单月表现亮眼（超3.9万辆），但前4月累计仍下降16.3% ，市场波动较为明显 。巴西的“绿色Rota 2030
”计划（又称“Mover”计划）预计将在2028年前提供金额高达190亿雷亚尔的税收激励，聚焦于促进汽车领域可持续性发展
。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10

第一位：比利时。4月
，向比利时出口24,627辆；1-4月累计88,944辆，同比增长0.7% 。

第二位：巴西
。4月 ，向巴西出口33,734辆；1-4月累计67,960辆
，同比下降19.6%。

第三位：墨西哥 。4月，向墨西哥出口17,740辆；1-4月累计56,825辆 ，同比增长206.7%。

第四位：英国
。4月
，向英国出口18,033辆；1-4月累计50,446辆，同比下降0.7%。

第五位：澳大利亚 。4月 ，向澳大利亚出口12,841辆；1-4月累计31,980辆
，同比增长3.4%
。

第六位：泰国。4月，向泰国出口9,694辆；1-4月累计31,302辆 ，同比下降3.3% 。

第七位：阿联酋
。4月
，向阿联酋出口5,492辆；1-4月累计28,169辆，同比增长17.1%。

第八位：以色列 。4月 ，向以色列出口4,346辆；1-4月累计23,965辆，同比增长144.4%
。

第九位：西班牙。4月
，向西班牙出口8,198辆；1-4月累计23,965辆，同比增长10.9% 。

第十位：印度尼西亚
。4月 ，向印度尼西亚出口8,316辆；1-4月累计22,626辆
，同比增长121.4%。

从中国新能源车出口情况来看，市场格局清晰呈现为三大梯队 ，且分化显著 。

欧洲作为基础量最大的梯队
，整体增长趋缓：比利时以88,944辆的出口量保持首位，但仅有0.7%的微弱增长；英国出口50,446辆 ，出现了0.7%的小幅下滑；西班牙保持了10.9%的稳定增长
，显示出一定的韧性。

第二梯队中，巴西以67,960辆位居第二 ，且4月单月表现强劲（出口33,734辆）
，但受一季度影响，1-4月累计同比大幅下滑19.6% ，凸显了市场的波动性；墨西哥则展现出惊人的爆发力，以56,825辆的成绩跃居第三
，同比飙升206.7%
。确立了中国品牌进军拉美两大核心市场的和区域生产中心地位；澳大利亚以31,980辆和3.4%的温和增长维持着相对稳定的态势。

第三梯队的新兴市场增长动能最为强劲：以色列（23,965辆）和印度尼西亚（22,626辆）凭借极高的新能源车增速跻身新能源TOP10，分别实现了144.4%和121.4%的爆发增长 ，展示出对中国新能源车的旺盛需求和巨大增长空间 。阿联酋（28,169辆）也保持了17.1%的可观增速；泰国（31,302辆）虽总量不小
，但出现了3.3%的小幅下滑
。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

第一位：上汽乘用车。1-4月，向欧洲出口98,956辆 ，累计同比增长8.6% 。

第二位：比亚迪汽车
。1-4月
，向欧洲出口75,021辆，累计同比增长275.4%。

第三位：奇瑞汽车 。1-4月 ，向欧洲出口40,648辆
，累计同比增长148.8%
。

第四位：特斯拉汽车。1-4月，向欧洲出口车32,153辆 ，累计同比下降42.6% 。

第五位：吉利汽车
。1-4月
，向欧洲出口24,673辆，累计同比下降56.7%。

第六位：光束汽车 。1-4月 ，向欧洲出口12,732辆，累计同比增长135.3%。

第七位：易捷特
。1-4月
，向欧洲出口9,303辆，累计同比增长806.7%。

第八位：大众安徽 。1-4月 ，向欧洲出口6,432辆
，累计同比增长4664.4%
。

第九位：零跑汽车。1-4月，向欧洲出口5,916辆 ，累计同比增长401.8% 。

第十位：吉利沃尔沃
。1-4月
，向欧洲出口4,705辆，累计同比下降29.5%。

欧洲市场中 ，上汽以近10万辆出口量蝉联首位
，虽然增长率趋缓（8.6%），但庞大的体量使其保有难以撼动的先发优势 。比亚迪以275.4%增速直逼上汽 ，印证其电动化路线在欧洲的强劲势头
。奇瑞也凭借近150%的同比增长稳居第三位。

大众安徽
、易捷特、零跑汽车等实现了惊人的增长 。大众安徽以4664.4%的爆炸性增长进入前八
，易捷特（806.7%） 、零跑汽车（401.8%）同样呈现超高增速，充分展现欧洲市场对多元化
、高性价比新能源产品的旺盛需求
。光束汽车同样交出12,732辆、135.3%增长的亮眼成绩。

几家欢喜几家愁 。特斯拉 、吉利汽车
、吉利沃尔沃均面临短暂的下滑压力。特斯拉降幅超40% ，反映出在欧洲本土电动化加速及中国品牌强力挤压下的阵地收缩
。这一冷热不均的景象，正是市场加速转向新能源赛道的直接体现。

欧洲已成为中国车企全球化战略的核心战场
，新能源产品是绝对的主角 。然而，激烈的市场竞争、欧洲日益严格的法规以及潜在贸易保护措施 ，都将构成中国品牌持续向上 、并真正实现品牌价值突破的严峻挑战
。

中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

第一位：比亚迪汽车。1-4月
，向东南亚出口50,142辆，累计同比增长218.2%

第二位：吉利汽车 。1-4月 ，向东南亚出口28,017辆
，累计同比增长73.2%
。

第三位：奇瑞汽车。1-4月，向东南亚出口20,699辆 ，累计同比增长100.4% 。

第四位：长安汽车
。1-4月
，向东南亚出口9,108辆，累计同比下降23.1%。

第五位：江苏悦达起亚 。1-4月 ，向东南亚出口6,929辆
，累计同比增长24.8%
。

第六位：上汽乘用车。1-4月，向东南亚出口6,449辆 ，累计同比下降27.5% 。

第七位：长城汽车。1-4月，向东南亚出口5,229辆
，累计同比下降14.1%
。

第八位：江铃汽车。1-4月，向东南亚出口5,124辆 ，累计同比增长1.1% 。

第九位：上汽通用五菱
。1-4月
，向东南亚出口3,699辆，累计同比下降56.2%。

第十位：特斯拉汽车 。1-4月 ，向东南亚出口3,529辆
，累计同比下降38%
。

东南亚市场中，最大的亮点是比亚迪的爆发式增长。以超过5万辆的出口量和218.2%同比增速 ，比亚迪再度实现断层领先 。

紧随其后的是吉利汽车和奇瑞汽车
。吉利以28,017辆和73.2%的增长稳居第二
，显示出稳健的市场拓展能力，其产品线和全球化战略在东南亚持续见效。奇瑞以20,699辆和翻倍（100.4%）的同比增速位列第三 。这两家车企的快速增长 ，一方面受益于东南亚市场整体对中国汽车接受度的提升
，另一方面也展现了它们在传统燃油车和新能源领域同步发力的策略仍具竞争力
。

东南亚市场对中国品牌的偏好正在向电动化
、智能化更强或性价比更突出的产品集中。未来，能否在新能源汽车领域确立优势 ，并灵活适应东南亚多元化的需求，将成为中国品牌能否在该市场持续发展的关键因素 。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

第一位：比亚迪汽车。1-4月
，向北美出口49,310辆，累计同比增长260.5%
。

第二位：上汽通用五菱。1-4月 ，向北美出口34,034辆
，累计同比增长7.1% 。

第三位：上汽通用
。1-4月，向北美出口11,064辆 ，累计同比增长215.2%。

第四位：江苏悦达起亚 。1-4月
，向北美出口10,899辆，累计同比增长2.1%
。

第五位：长安福特。1-4月 ，向北美出口10,158辆
，累计同比下滑14.5% 。

第六位：吉利汽车
。1-4月，向北美出口9,617辆 ，累计同比增长7.9%。

第七位：奇瑞汽车 。1-4月
，向北美出口9,271辆，累计同比下滑14.6%
。

第八位：广汽传祺。1-4月 ，向北美出口6,479辆，累计同比增长902.9% 。

第九位：长城汽车。1-4月
，向北美出口6,453辆，累计同比增长51.5%
。

第十位：上汽乘用车。1-4月 ，向北美出口6,135辆
，累计同比下滑77.7% 。

在北美市场，比亚迪再次展现出强大的冲击力 ，以49,310辆的出口量和260.5%同比增速位于榜首
。上汽通用五菱以34,034辆的出口量和7.1%的温和增长紧随比亚迪。同时
，上汽通用以11,064辆、215.2%的增速位列第三位，成绩亮眼 。几家在其他出口市场表现突出的品牌 ，如吉利汽车（第6位
，增长7.9%）和长城汽车（第9位，增长51.5%） ，在北美市场也在保持积极的增长
。

这一市场中
，最引人瞩目的黑马是广汽传祺。虽出口量为6,479辆排在第8位，但高达902.9%的爆发式增长展示了巨大的潜力 。

北美市场为中国车企提供了巨大机遇 ，也提出了前所未有的挑战
。比亚迪的成功证明了中国新能源领军企业在技术驱动下的全球穿透力。同时，上汽通用五菱探索了小型电动车的差异化市场
，上汽通用则依托合资体系展现成效 。其他品牌，如吉利 、长城正稳健起步 ，广汽传祺则以超高增速成为新生力量
。能否构建具备持续竞争力的产品矩阵
、深入理解本地消费需求、建立稳固的服务与渠道网络
，并将中国在电动化 、智能化领域的先发优势转化为市场胜势，将成为中国品牌能否在北美站稳脚跟并实现规模扩张的核心命题。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

第一位：比亚迪汽车 。1-4月 ，向中南美出口57,850辆
，累计同比下滑15.3%。

第二位：奇瑞汽车
。1-4月，向中南美出口35,026辆 ，累计同比增长21.0%。

第三位：长城汽车 。1-4月
，向中南美出口25,780辆，累计同比增长61.3%
。

第四位：江苏悦达起亚。1-4月 ，向中南美出口15,896辆
，累计同比增长13.5% 。

第五位：东风小康
。1-4月，向中南美出口9,087辆 ，累计同比增长194.5%。

第六位：吉利汽车 。1-4月，向中南美出口8,558辆
，累计同比下滑17.4%
。

第七位：江铃汽车。1-4月，向中南美出口7,163辆 ，累计同比增长81.5% 。

第八位：上汽乘用车
。1-4月
，向中南美出口5,984辆，累计同比增长5.7%。

第九位：上汽通用五菱 。1-4月 ，向中南美出口4,962辆
，累计同比下滑43.7%。

第十位：长安汽车
。1-4月，中国乘用车向中南美出口长安汽车4,300辆 ，累计同比下滑39.3%。

中南美市场中
，比亚迪以57,850辆的绝对优势蝉联第一，但累计同比下降15.3% ，反映出比亚迪在早期高速扩张后进入了阶段性盘整期 。

奇瑞汽车（第二位
，35,026辆，+21.0%）和长城汽车（第三位 ，25,780辆，+61.3%）表现尤为强劲
。奇瑞凭借相对稳健的增长巩固了其在该地区的传统优势
，深耕多年积累的渠道和服务体系持续发力。长城的爆发式增长则极为亮眼，其迅猛势头反映其产品线高度契合了中南美消费者对于多功能、高性价比实用车型的旺盛需求 ，市场拓展策略成效显著 。

江苏悦达起亚（第四位
，15,896辆，+13.5%）和东风小康（第五位 ，9,087辆
，+194.5%）保持着积极增长
。起亚依托国际品牌背书和相对成熟的车型，保持着稳定输出。而东风小康近两倍的增长表明其精准触达了特定的下沉市场 ，展示了差异化定位的成功潜力 。

中国乘用车出口「中东」车企TOP10

第一位：奇瑞汽车
。1-4月
，向中东出口40,207辆，累计同比下滑1.5%。

第二位：吉利汽车 。1-4月 ，向中东出口32,079辆
，累计同比增长6.7%
。

第三位：比亚迪汽车。1-4月，向中东出口30,323辆 ，累计同比增长277.0% 。

第四位：江苏悦达起亚。1-4月，向中东出口29,619辆
，累计同比增长61.3%
。

第五位：上汽乘用车。1-4月，向中东出口28,287辆 ，累计同比下滑15.4% 。

第六位：一汽丰田
。1-4月
，向中东出口23,059辆，累计同比增长211.4%。

第七位：北京现代 。1-4月 ，向中东出口18,557辆
，累计同比增长172.9%
。

第八位：东南汽车。1-4月，向中东出口15,022辆 ，累计同比增长2745.1% 。

第九位：长城汽车
。1-4月
，向中东出口10,993辆，累计同比增长50.9%。

第十位：长安汽车 。1-4月 ，向中东出口9,775辆
，累计同比下滑10.0%
。

中东市场正成为中国车企全球化布局的关键战场，但各品牌表现呈现显著分化。奇瑞汽车以40,207辆的出口量守住首位 ，但同比微降1.5% 。吉利以32,079辆和6.7%的温和增长位居第二。比亚迪凭借30,323辆的销量和277%增速跃居第三，印证了中东市场对电动化产品的快速接纳
。这一增长动能同样体现在合资企业江苏悦达起亚（61.3%增长）和一汽丰田（211.4%增长）上
，说明成熟品牌的技术积淀仍具竞争力。

值得关注的是，东南汽车以15,022辆和2745.1%的爆发式增长冲至第八位 ，现代（+172.9%）等合资品牌的复苏
，表明通过优化产品结构与渠道策略，传统燃油车在中东仍具极强生命力 。

中东国家虽为石油产区 ，但沙特
、阿联酋等国家正积极推动新能源转型
，这为中国电动车企提供了破局机遇
。未来中东市场的竞争核心，将聚焦于电动化技术响应速度与本土化运营能力的综合较量。

中国乘用车出口「大洋洲」车企TOP10

第一位：上汽乘用车 。1-4月 ，向大洋洲出口18,080辆
，累计同比增长9.1%
。

第二位：长城汽车。1-4月，向大洋洲出口15,444辆 ，累计同比增长24.1% 。

第三位：奇瑞汽车
。1-4月
，向大洋洲出口12,634辆，累计同比增长394.3%。

第四位：比亚迪汽车 。1-4月 ，向大洋洲出口10,447辆，累计同比增长127.6%
。

第五位：特斯拉汽车。1-4月
，向大洋洲出口9,931辆，累计同比下滑57.3% 。

第六位：吉利汽车。1-4月 ，向大洋洲出口2,514辆
，累计同比增长86.4%
。

第七位：零跑汽车。1-4月，向大洋洲出口1,628辆 ，累计同比增长13466.7% 。

第八位：江苏悦达起亚
。1-4月
，向大洋洲出口1,404辆，累计同比增长487.4%。

第九位：光束汽车 。1-4月 ，向大洋洲出口1,254辆
，累计同比增长3945.2%
。

第十位：上汽大通。1-4月，向大洋洲出口1,171辆 ，累计同比增长92.3% 。

在大洋洲市场
，上汽乘用车以18,080辆的出口量位居首位，并保持了9.1%的稳定增长 ，体现了其在该区域市场的持续影响力
。长城汽车紧随其后，销量达到15,444辆
，增幅达24.1%。

值得注意的是，多个中国品牌在大洋洲市场取得了超高速的增长 。奇瑞汽车以12,634辆的销量跃居第三位 ，并且实现了394.3%同比增幅
，显示了其市场拓展的强劲势头
。比亚迪在这一市场的表现同样亮眼，出口10,447辆 ，同比增长127.6%
，印证了其新能源汽车产品在发达市场的快速渗透能力。吉利汽车、江苏悦达起亚 、上汽大通分别增长86.4%
、487.4%、92.3%，零跑汽车实现了13466.7%的惊人增幅 ，光束汽车达到3945.2%的增幅
，预示着这一市场巨大的成长潜力和发展空间 。

综合来看，中国乘用车在大洋洲的出口格局多元化特征明显 ，既有头部企业的稳固输出
，也有众多品牌展现出的强大增长动能，表明大洋洲对于中国汽车品牌全球布局的战略价值日益提升 ，各品牌正在积极适应和开拓这一相对成熟且要求较高的市场。

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